美的也要下场造车？结果是制造零件，这可能更靠谱

21新汽车 宋豆豆

5月17日，美的集团在其官方公众号发文宣布将于5月18日发布新能源汽车相关新品，配有一张清晰可见的汽车海报。模糊的言辞，加之家电造车已有先例，一时间外界纷纷猜测，跨界造车的风口下，美的也要下场造车？

5月18日，谜底揭晓，事实并非如此。美的宣称要发布的“新能源车相关新品”，其实是旗下威灵汽车部件三大产品线（电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统）进入投产，并发布了包含汽车驱动电机、电子助力转向电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机在内的5大类产品。

“大家心中可能有些疑问：一直以来美的是以家电为主，To C为主的企业？为什么要跨界进入汽车行业，参与汽车零部件这种To B的行业？”发布会现场，美的集团机电事业群总裁伏拥军直接抛出了这一问题。

“美的目前一秒钟可以生产五台压缩机，一秒钟生产十台电机，为全球家电提供核心部件。我们在家电领域的积累为在汽车领域的深入带来高品质的支撑，同时美的一直在聚焦核心零部件。”伏拥军表示。

“最近半年，供应链成为汽车行业主机厂很大的痛点。美的希望成为面向智能和绿色出行领域开发反应速度最快的供应商，跟上主机厂的步伐，用强大的上游资源把控能力以及客户服务意识，支持主机厂更快更好发展。”

成为主机厂的供应商，而非亲自下场造车，美的在新能源车的战略方向已然明确。这与美的官方此前的表态是一致的——美的只做汽车部件，不会直接造车。眼下，成为一个汽车零部件供应商或许比成为汽车制造商更加靠谱。

二度进军汽车业

与其说这次发布会的主角是美的，不如说是威灵汽车部件更为确切。启信宝显示，广东威灵汽车部件有限公司（以下简称“威灵汽车部件”）成立于2018年10月，注册资本为2亿元，所属行业为汽车零部件及配件制造，经营范围包含汽车、摩托车（机动车）零部件、系统及相关产品的研发、设计、制造、销售、技术服务及售后服务；经营相关产品及技术的进出口业务。

傅拥军表示，在汽车领域，美的十年前开始EPS转向电机的研发，五年前进行电动空调压缩研发，三年前成立产品研究公司。“十年孕育，三年怀胎，今天呱呱落地，我们希望诞生的是一个脚踩风火轮的哪吒。”

发布会上，威灵汽车部件三大产品线——电机驱动系统、热管理系统和辅助/自动驾驶系统，正式宣布投产。事实上，早在今年四月的上海车展，美的已重点展示了威灵汽车部件系列的汽车部件产品。

“新能源汽车的核心痛点是里程焦虑，尤其在冬天，一打开空调续航里程会降低三分之一，若温度进一步降低，续航里程将进一步下降，这是老百姓不愿意选择电动车的最重要原因。”威灵汽车部件总经理陈金涛表示，威灵汽车部件研发的电动压缩机正是为了缓解目前纯电动车行驶里程焦虑问题，此外他还介绍了驱动电机、EPS电机、电子水泵和电子油泵等产品。

值得一提的是，这并非美的集团首次进入汽车行业。早在2003年，美的汽车通过收购，从客车领域进军汽车业，先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车以及湖南省三湘客车集团等企业。随后又在昆明和长沙新建两大客车生产基地，一度具备了万台客车整车和专用底盘制造能力。

彼时美的扬言要在“3至5年内成为国内领先的客车生产企业”。但由于经营不善，2008年美的宣布暂停造车项目，家电企业造车梦碎。2009年比亚迪出资6000万元接手旗下美的三湘客车厂，并借助这一收购获得了进军客车业的准生证。

此后美的在造车领域偃旗息鼓。直到2020年3月，美的集团拟通过下属子公司美的暖通以7.43亿元收购合康新能18.73%股份，取得控股权。而合康新能经营范围包括新能源汽车及其充电桩产业链运营。这也被视为美的通过间接控股的方式再次杀回汽车领域的标志。

“鉴于目前中国造车行业涌入了许多玩家，包括小米、360等，该领域目前已经是一片红海。美的作为一个家电公司，在家电行业中属于第二集团军。目前造车的门槛其实已经很高了，美的的资金量应该是不够造车的。”5月18日，汽车行业分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在他看来，美的选择通过提供零部件进入汽车行业，是一个很好的决策。“每一个投资都比较小，风险就不会很大，而且进可攻，退可守。如果美的第一笔投资成功的话，以后想深入造车也是可以的，如果选择卖掉，损失也不是很大。”

跨界造车胜算几何？

事实上，从家电领域跨界造车，美的并不是第一个“吃螃蟹”的人。

早在20多年前，红极一时的空调巨头春兰集团在跨界生产摩托车获得成功后，收购东风南京汽车，生产中、重型卡车。2004年，春兰集团被日益不佳的家电业务拖累，也无法给予春兰卡车在研发上的资金支持。2008年7月，亏损严重的春兰卡车，被江苏徐工集团收购。

2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团也不甘落后，在2004年2月，宣布正式进军汽车业，原动力、瑞途两款车也同时上市。但车型太常规，价格无优势，上市后并未得到市场认可，不久之后，奥克斯黯然退出汽车市场，以失败告终。

而斥资30亿造车的董明珠，在留下了“一地鸡毛 ”后，银隆新能源依然是处于无人接盘的尴尬境地。宣称“这一次要再奋斗三十年”的65岁的中国“彩电大王”、创维集团创始人黄宏生也于近日再一次出现在公众视野中，二次创业剑指造车，发布创维汽车品牌。

“国家号召发展新能源，从地产界到家电界，一窝蜂涌入。但如果对造车没有敬畏之心，未来发展也会很难的。”业内人士对21世纪经济报道记者表示，“从春兰空调到董明珠造车，未来不会有几个成功的。”

但先行者的头破血流难以阻挡后来者的跃跃欲试。究其原因，家电行业趋于饱和，格局趋于稳定，寻找新的增长点成为家电巨头们的燃眉之急。前瞻产业研究院的调查显示，目前中国整个家电行业已经进入成熟期，家电市场几乎饱和，各大家电之间将会在有限的市场份额内相互竞争。

一边是在接近饱和的市场中抢夺狭隘的市场份额，一边是前景一片大好的新能源汽车市场。中汽协数据显示，今年1-4月，我国新能源汽车销量为73.2万辆，同比增长了2.5倍。中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，今年我国将会实现2630万辆的销量。得益于强大的刚性需求，我国“十四五”期间，汽车销量预计每年约有4%左右的增长，累计销量达3000万辆。

在进与退之间，家电巨头们不得不做出调整。2020年底，美的集团将业务架构调整为五大业务板块：智能家居事业群、机电事业群、暖通与楼宇事业部、机器人与自动化事业部以及数字化创新业务。其中，机电事业群下又分为家电部件板块、汽车部件板块、工控部件板块、3C部件板块。汽车部件业务由威灵汽车部件公司负责。

“威灵汽车部件刚进入这一市场，起步晚，竞争力是比较弱的，专利、技术积累、销售额、客户等这些核心指标，对美的而言基本上都是空白。”张翔告诉记者，目前造车是个风口，美的成为零部件供应商，其实一定程度上也是被迫造车，因为在风口下不造车的话就会落后，股价、市值都会降低。此外，品牌价值下滑以后，其他相关业务也会随之受到影响。

此外，需要注意的是，美的声称要做零部件供应商进军汽车领域，与其竞争对手也不无关系。2021年3月，海信家电拟13亿元控股日本三电，将以三电控股为核心公司拓展汽车空调压缩机、汽车空调产业。海信还在智能交通、显示技术等领域布局汽车电子产业。

然而，美的集团布局汽车领域的消息并未在资本市场引起太大的反响。5月18日，美的集团股价下跌0.71%，截至收盘报77.84元/股，总市值为5864亿元。

跨界玩家的造车故事不会戛然而止，但美的能否如其所言“家电领域的积累为其在汽车领域带来高品质的支撑”，“美的们”究竟能走多远？仍有待时间和市场检验。

（作者：宋豆豆 编辑：张若思）

（编辑：李大同）

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