市占率超8成霸主下架，网约车行业沸腾了！
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【文/观察者网 周毅，编辑/周远方】又能“薅羊毛”了？ 本月初，市占率80%的滴滴被按下暂停键，内卷严重的网约车市场立刻硝烟弥漫。 网上流传的一则T3内部动员截图显示，T3领导层认为这是“千载难逢的发展机遇”，要求员工“实行007（全月无休）”，“公司经管层紧急会议决定，T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！” 包括T3出行在内、美团打车、高德打车、首汽约车和曹操出行等平台纷纷拿出优惠政策，吸引司机和乘客：美团抛出限时奖励，相当于每拉100元就奖励司机20元；乘客打出租需要32元的距离，在使用新人补贴后低至10元；在高德地图上线的妥妥E行更是宣布，广州市新司机注册就给5000元福利。 各平台都试图在原本被滴滴主导的网约车市场中，划走属于自己的一块蛋糕，这在网上被调侃为“发滴难财”。 第三次网约车补贴大战，已经打响。 硝烟再起：网约车市场补贴与广告“齐飞” 7月9日，滴滴下架仅5天，沉寂两年多的美团打车突然满血复活。 这款曾于2019年5月下架的APP，在各大应用市场重新上线。不仅更新了LOGO、修复了BUG，新版美团打车APP还宣布将在更多城市提供服务，其业务范围已经覆盖了北上广深杭等100多个城市。
某应用市场中的美团打车应用截图 此外，美团打车还在司乘两端打出一套组合拳，高调宣告自己的回归： 在司机端，为7月7日至13日内注册的新司机，提供为期3天的“每单到账车费20%加成”； 在乘客端，派发优惠券并推出“邀请好友助力”等拉新活动：拿出了最高抵扣20元的5折券和13元的直减红包；同时只要邀请用户下单，就能够得10元打车立减券；邀四名好友助力，团长还将得到128元打车券包等等。 总结下来就六个字：店大、钱多、速来！ 各路“羊毛党”们早已先知先觉。 7月初，不少网友发现，高德打车广告出现在自己的朋友圈，在宣传其“能比价、更便宜”的同时，还宣布为司乘双方提供补贴。 曹操出行、如祺出行和T3们本月初就开始微信、抖音和微博等流量平台投放广告，派发优惠活动，大举杀入市场份额争夺大战。
社交媒体截图 综合来看，在分食滴滴蛋糕的过程中，各平台主要围绕三个角度发力： 其一是大力招募网约车司机，试图在存量市场的争夺中，占据供应能力优势。例如高德打车强调，7-9月工作日早7时-9时的订单免收佣金，全部收入归司机所有；截至7月22日24时，新司机在领取新手免佣卡后，连续7天每天前3单享受免佣。 其二是延续乘客补贴策略。在宣称打车“更便宜”的同时，以“首单福利”、“现金补贴”和“好友邀请/助力”等活动展开用户裂变。如祺出行称，7月5日至16日期间，用户成功邀请深圳新人注册，即可获得20元优惠券，而如果被邀请者在14天内完成了专车首单并支付，还可再获得25元现金； 其三是瞄准下沉增量市场。一方面落地更多大城市，提升其业务覆盖范围；一方面向二三线城市下沉，继续挖掘更多潜在的消费群体。T3出行在其微博宣布，目前该平台已进入20多个城市，今年计划要达到48个，实现全国一二三线城市基本覆盖。 值得补充的是，网约车出行安全是当下舆论关注的热门话题，车载报警等安全系统也成为一些平台此轮宣传中的重点。
社交媒体图 一时仿佛梦回2014年，有网友连攻略都做好了：
这轮补贴大战力度夸张：在北京市某相同路线订单中，滴滴APP特惠快车一口价为26.92元，美团快车的优惠价格仅为14.5元；7月12日下午的平峰期，在某网约车平台，深圳市内某段12公里的路程，使用优惠券后最低仅需8.6元。 参照去年的《深圳出租车最新收费标准一览》，在该市注册运营的巡游出租汽车，其起步价（首2公里）都需要10.00元。
龙岗政府在线网站截图 “烧钱”抢市场：网约车平台的中场战事 中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，我国网约车用户规模达3.65亿，较2020年3月增长298万，占网民总数的36.9%。国内用户庞大的用车需求，让网约车市场成为各方眼中的香饽饽。 早在普华永道思略特的《2017年数字化汽车报告》中，普华永道就将2030年中国共享出行服务业的市场规模，预测为5640亿美元（约合3.652万亿元人民币）。普华永道同时认为，2017年-2030年中国共享出行服务业的年增长率为32%，市场利好。 巨大的增量和利润空间，较低的入场门槛，带来大量玩家入场，这也让国内共享出行行业迅速从“蓝海”变为“红海”。 综合“交通运输部”微信号7月10日消息，全国网约车监管信息交互平台统计结果显示，截至2021年6月30日，全国共有236家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，较2020年的214家增加了10.3%；全国网约车监管信息交互平台6月份共收到订单信息70146.0万单；其中，订单量超过30万单的网约车平台有13家。
主要网约车平台数据传输情况部分截图（按订单合规率排序） 图源交通运输部 与外卖市场非常相似，在网约车等共享出行领域，用补贴等优惠方式培养用户习惯，也是各大公司的主要战术。早在2014年和2018年，国内就曾两度打响市场争夺战。 2014年初开打的“第一次补贴大战”，滴滴杀疯了。到当年2月下旬，滴滴和快的就已经砸下19个亿，这场战斗最终在次年2月以两家公司合并收尾；不久后，滴滴找上优步，乱拳打死洋师傅，最终在2016年8月吃掉优步中国，用户量和接单量猛增，抢下大部分市场份额。
2016年新华网就滴滴合并刊发评论：部分数据或涉国家信息安全，应审查 2018年，美团跨界入局，“第二次补贴大战”爆发。家大业大的美团对司机每单平均补贴约20元，早晚高峰阶段订单还有额外奖励。彼时滴滴的平台佣金扣费是每单20%，而美团只收8%；按照美团的政策，网约车司机只要每天完成10单、保证至少10小时在线，当天车费不足600元的，美团甚至会直接补齐到600元。 其他平台也毫不相让：彼时，韬蕴资本控股的易到用车，在北京和上海等7个城市下调易达车型车主端佣金，佣金比例调整为5%。在这5%佣金中，绝大部分为订单税金和需要向租赁公司支付的服务费用。降低司机佣金，就相当于变相补贴；摩拜的目光也从“两轮车”转向“四轮车”：成立出行公司，并在APP发放5折专车优惠券…… 诸多挑战者砸钱入局，滴滴砸钱反击。 在2014年的滴滴-快的补贴大战中，滴滴最高一天能亏4000万；2017年，美团打车在南京低调试点。上线10个月，仅南京一地就补贴了6亿元。 2018年9月，滴滴出行创始人兼CEO程维发表的内部信提到，滴滴2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。出行业务对应GMV（成交总额）的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。当年上半年，滴滴在包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额，超过了117亿人民币。 简单来说就是：滴滴通过补贴获取市场地位、通过市场地位赚钱，再用赚到的钱继续补贴……如此循环。 滴滴到底烧了多少钱？滴滴IPO招股书显示：过去三年（2018—2020年），滴滴净亏损共353亿元，依次为150亿元、97亿元和106亿元。 滴滴跌倒，紧随其后的曹操和T3们机会来了？ 滴滴是两次补贴大战的最后赢家，坐稳了网约车市场的头把交椅。 参考前瞻网公开报道，前瞻产业研究院数据显示，在去年5月，滴滴平台的月活跃人数高达5439万人，比第二名高出5193万人。
前瞻网报道界面截图 去年10月，网约车监管信息交互平台共收到订单信息6.3亿单，滴滴独占5.6亿单，占比约89%。网约车市场，已经无法用“一超多强”来形容。 当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，曹操专车（1660万单，排第二）和T3出行（1580万单，排第三）等剩余7家大户，当月合计订单为5880万单。这意味着这7家大平台需要加在一起，额外再加上一个排名第五的美团打车，才可以勉强追上滴滴出行的订单零头。 值得一提的是，排名第8的花小猪出行，也姓滴滴。
交通运输部 本月，滴滴被摁下“暂停键”。7月2日，网信办网络安全审查办公室对滴滴出行实施网络安全审查，审查期间停止滴滴的新用户注册；7月4日，网信办发布通报要求应用商店下架“滴滴出行”APP；7月9日，网信办再发通知要求下架“滴滴企业版”等25款APP。
微信公众号“网信中国” 一家独大的滴滴接受监管、进行整改，各家平台纷纷入场分食。在网友们看来，曾经排第二、第三的曹操出行和T3出行们，终于等到了反攻的机会。 日前，一张流传在职场社交平台脉脉上的截图，让这场大战的火药味展露无遗。
社交媒体截图 这段话据称是T3安全部的老大在内部的发言，要求开启“全员战斗模式”。 “各位同学，面对千载难逢的发展机遇，经昨夜公司经管层紧急会议决定，T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式！” “公司产研同学已经率先作出表率，本月主动实行007（全月无休），希望安全部门员工也要和公司保持一致”，另外，所谓“市场给我们的窗口期只有40天”，这是因为按照《网络安全审查办法》第10条规定，网络安全审查办公室认为需要开展网络安全审查的，应当自向运营者发出书面通知之日起30个工作日内完成初步审查，……情况复杂的，可以延长15个工作日。 T3出行由南京领行科技股份有限公司运营，其中的“3”指的是一汽、东风汽车、长安汽车。不少网友反映，T3出行在近期确实投放了大量广告，时常在微信朋友圈、小程序，甚至是手游界面刷屏。7月5日，T3出行推出了新版的100元礼包，与老款100元礼包相比，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型也更多。 曹操出行在7月8日推出拉新活动：邀请2位新人注册成单，最高提现60元，另外还可以获得24元立减券。 享道出行宣布，在7月份，每位新用户完成注册，可获得100元新人券包。此外，每成功邀请1名新用户完成注册，可立即获得10元无门槛优惠券；新用户完成首单并成功支付，邀请人还可立得30元无门槛优惠券。 神州专车称，新用户下载并注册，可领取价值100元券包；现在充值100元，还可以得到20元优惠。 阳光出行表示，用户邀请好友注册，立得不限额8折优惠券，此外每天还有大额打车券放送。 首汽约车推出助力活动，用户成功邀请2名好友助力，可获得7折优惠券一张，最高减15元车费。 网约车市场是否会“变天”？这是各界极为关注的话题。 易观分析汽车出行行业资深分析师姜昕蔚认为，不少网约车平台会获得一定的发展窗口期，但无论在技术储备还是综合实力上，滴滴仍具备较大的领先优势。“新的厂商会获得成长机会，但是否能够撼动目前的格局？个人认为存在一定可能，但可能性并不大。” 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔则表示，滴滴如果不能在一个星期或者半个月之内完成整改，其市场地位将会被动摇。 羊毛出在羊身上，大数据杀熟质疑待回答 企业存在的根本目的是实现自身盈利。滴滴也好，美团也罢，网约车平台补贴用户的钱，终有一天得从市场中拿回来。把时间线拉长拉远，消费者们薅下来的羊毛必然出在自己身上。优惠和补贴，永远只是获得市场份额的一种手段。 对于网约车平台这样的企业而言，当它们拥有了市场地位以后，就成为了流量的聚集地。这时它们既是数据的获取者、也是数据的使用者和保护者。能否合理地运用数据，这是企业需要向消费者交待清楚的问题。 近年来，有关滴滴等网约车平台使用大数据杀熟的质疑不时涌现，一直牵动着广大普通消费者的神经：同样路线、同样距离，价钱却不一样，凭啥？
事实上，在互联网服务消费中，不少网友都有自己被大数据杀熟的感觉： 一段距离两种收费，苹果竟要比安卓贵？
消费越多，打车越贵。一时间竟不知道自己是被杀了“熟”，还是被宰了“富”。
本以为薅了资本的羊毛，最后发现自己才是被薅的那个。
网络安全和数据合规专家李天航与观察者网聊了聊“大数据杀熟”。 “大数据杀熟”，前提是“熟”，李天航指出，大数据杀熟是企业运用已经掌握的消费者数据、消费习惯、消费行为模式，对用户进行个体画像，勾勒其行为特征，然后有针对性地让该用户形成信息孤岛，并在消费过程中失去公平的选择权。 大数据杀熟的实质是（信息）不对称带来的不公平。它的形式可能是不公平的信息推送、不公平的服务/产品，也可能是不公平的价格。例如出租车价格通常比较便宜，那么它在推送中，就可能被放置于较为偏后的位置或者不显示。 李天航表示，目前《深圳经济特区数据条例》和《消费者权益保护法》这两部法律可以适用大数据杀熟问题。《深圳经济特区数据条例》第二十九条规定：
《深圳经济特区数据条例》第六十八条规定：
《深圳经济特区数据条例》第六十九条规定：
在《消费者权益保护法》中，第八条明确：消费者享有知悉其购买、使用的商品或者接受的服务的真实情况的权利；第二十条规定：经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传。 《消费者权益保护法》第十条明确指出：“消费者享有公平交易的权利。” 值得一提的是，作为国内数据领域首部基础性、综合性立法，《深圳经济特区数据条例》在填补目前数据交易相关法律规范的空白的同时，在国内立法中首次确立数据公平竞争有关制度，针对数据要素市场“搭便车”“不劳而获”“大数据杀熟”等竞争乱象作出专门规定。 第九十五条 违反本条例第六十八条、第六十九条规定，侵害其他市场主体、消费者合法权益的，由市市场监督管理部门或者相关行业主管部门按照职责责令改正，没收违法所得；拒不改正的，处五万元以上五十万元以下罚款；情节严重的，处上一年度营业额百分之五以下罚款，最高不超过五千万元；并可以依法给予法律、行政法规规定的其他行政处罚。法律、行政法规另有规定的，从其规定。 李天航表示，从民事诉讼的角度上来看，“谁主张谁举证”，难点在于消费者发现被大数据杀熟的证据，并保留下来，同时发起诉讼。但取证困难和诉讼成本（时间、精力等），可能会让一些消费者望而却步；从行政处罚的角度上来看，执法机关也可以主动查处，这是另外一种博弈。 《深圳经济特区数据条例》颁行后，执法人员在获得线索的基础上，可以直接前往企业查阅数据、调查算法，以判断其是否存在大数据杀熟行为。 网约车市场，不能只有补贴大战 当然，企业的经营活动和公益活动是两码事，但网约车行业的成熟商业模式，确实还有待探索。 目前，网约车市场主要存在两种商业模式，一种是以私家车为营运车辆的C2C轻资产模式，如滴滴、嘀嗒等；另一种是以自购车辆为主要运力的B2C重资产模式，如曹操出行、T3出行、首汽约车等。 补贴大战终有一天会归于沉寂。什么是网约车成熟的商业形态，什么是网约车健康的盈利模式？滴滴们是不能回避这些问题的。创业难，守成更难。通过砸钱、烧钱拿下来的网约车市场，企业需要用一种合理的、正当的、普惠的方式守住。 网约车市场，是互联网技术与交通运输行业的一次结合。网约车既是一个资源调配的过程，一种牟利的商业行为；它同时也是公共交通的组成部分，是国计民生的构成因子。网约车行业，有义务和责任在追求利润的同时兼顾社会效益，维护国民隐私，捍卫国家信息安全。 除了抢夺滴滴的市场份额，后来者们还有更多问题需要思考：演化出更加健康完善的商业形态，促进传统巡游出租车、平台自有车及网约车的融合共生，切实保障司乘出行安全和经济利益，以及兼顾老人等网约车弱势群体。有竞争，也有合作；要开放，还要包容；追求效率，更追求公平。 让科技为人所用、为民造福，这才是网约车真正的战场。
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